Шумоизоляция Тойоты по моделям: где завод сэкономил на тишине

Почему шумит Тойота

Заметнее всего Тойота экономит на шумоизоляции задней части и крыши. На задних арках, крыше и в багажнике у многих моделей нет заводской виброизоляции, а в дверях пусто или лежит тонкий кусок войлока.

Каждая пустая зона шумит по-своему:

Поэтому у Тойоты разумно начинать с задней части: там больше всего голого металла, и каждый лист на нём слышно.

Остальное шумит в Тойоте так же, как в любой машине. Двигатель слышно через моторный щит, особенно на разгоне. От 100–120 км/ч добавляется ветер, но он идёт через стёкла и уплотнители, металл тут почти ни при чём. У Прадо и Хайлюкса к этому добавляются трансмиссия и дизель, про них отдельный раздел ниже.

По замерам студий, полная обработка снимает 4–5 дБ. На слух это заметная разница: гул дороги уходит на второй план, и на трассе в салоне становится спокойнее. Отдельная зона даёт меньше, заметная тишина складывается из нескольких.

Шумоизоляция капота Тойоты: что она даёт на самом деле

Шумоизоляцию капота владельцы Тойоты ищут чаще, чем любую другую зону, и понятно почему. Капот легко открыть, а заводская обшивка под ним — лист спрессованного волокна на клипсах — за несколько лет провисает, собирает грязь и темнеет. Проблема на виду, и кажется, что тишина начинается отсюда.

Шумоизоляция капота убирает звон металла и делает хлопок глухим, но мотор в салоне почти не глушит: его звук идёт через моторный щит — перегородку между двигателем и салоном.

С самим капотом работа простая. Старую обшивку снимают, панель моют и обезжиривают. Между рёбрами жёсткости клеят виброизоляцию, на сами рёбра она не нужна: металл там жёсткий и не дрожит. Сверху кладут термостойкий слой: обычный поглотитель рядом с мотором не выдержит нагрева.

Результат слышно сразу: капот перестаёт звенеть и закрывается глухо, а провисшее волокно больше не болтается над мотором. Чтобы в салоне стало тише, к капоту добавляют моторный щит. Задачи у двух зон разные:

Когда торпедо и ковролин сняты, на металл перегородки клеят вибру, сверху кладут мембрану или тепло-шумоизоляцию: слой нужен плотный и не боящийся тепла от двигателя. Заводскую обшивку щита, если она цела, оставляют и клеят поверх.

Капот можно сделать за вечер, а щит — когда найдётся время разобрать переднюю часть салона. Материал для обеих зон под вашу модель подберёт калькулятор.

Шумоизоляция Камри

У Камри с завода голые крыша и задние арки, а в багажнике заводской вибры почти нет. Спереди обработка лучше: на полу лежит штатная вибра, хоть и не по всей площади, а моторный щит закрыт заводским материалом. Поэтому работу с Камри начинают сзади, а двери идут отдельным заходом.

Задние арки и подкрылки

На задних арках Камри заводской вибры нет ни у старых машин, ни у свежих. Колесо бросает в нишу воду и гравий, а за тонким металлом арки сидят задние пассажиры и начинается багажник.

Подкрылок снимают, арку моют и сушат до конца, иначе материал отойдёт через сезон. На металл кладут вибру, сверху влагостойкий барьер: сзади от колёс всегда летит вода. Сам пластиковый подкрылок тоже проходят: изнутри на него идёт лёгкий лист, и камни стучат по нему глуше. Передние арки обрабатывают по той же схеме, пока всё разобрано.

Багажник

Багажник у Камри 70 с завода пустой, у Камри 40 в нём лежат отдельные тонкие куски вибры. Голое дно гудит на неровностях и передаёт этот гул в салон через спинку заднего сиденья.

Дно и внутренние части крыльев проклеивают виброй, сверху кладут шумопоглотитель. Крылья обрабатывают вместе с аркой: это одна стенка, снаружи колесо, изнутри багажник.

Двери

Шумоизоляцию дверей Камри ищут чаще остальных зон после капота. Полость двери у Камри с завода обычно голая: металл, технологические окна и плёнка.

Слои идут в таком порядке. Вибра на наружную панель изнутри двери, между рёбрами жёсткости. Вторым слоем вибра закрывает технологические окна наглухо. На обшивку кладут шумопоглотитель, по контуру — антискрип. Когда окна закрыты, динамик работает в замкнутом объёме, и бас больше не уходит внутрь двери. Какую вибру выбрать для дверей — в разборе виброизоляции.

Камри 40, 50 и 70: что общего и чем отличаются

Во всех трёх поколениях завод экономит на одних и тех же местах: крыша, задние арки, багажник, двери. Различаются возраст машины и то, на что чаще жалуются владельцы.

Пол и крышу у всех трёх поколений оставляют на конец. На полу заводская вибра есть, хоть и не по всей площади: её проверяют, на свободные участки клеят новый лист и закрывают всё мембраной или тепло-шумоизоляцией. Крыша голая, но на ходу шумит меньше арок и багажника, а её главная работа — убрать стук дождя.

Ветер на трассе шумоизоляцией не убрать

На скорости он идёт не через металл, а по контуру дверей. Здесь помогает уплотнительный шнур: его надевают на фланец дверного проёма, и щель, через которую ветер проходит в салон, закрывается.

Шумоизоляция Рав 4 и Хайлендера: где пусто у кроссоверов

Шумоизоляцию Рав 4 начинают не сзади, как у Камри, а с дверей и крыши. В дверях с завода нет ни вибры, ни поглотителя, крыша тоже голая. Владельцы жалуются на пустые звонкие двери, и, по общему мнению, их обработка даёт самую ощутимую разницу.

У Рав 4 четвёртого поколения владельцы ругают ещё и моторный отсек. Здесь поможет обработка моторного щита, о ней мы писали в разделе про капот.

Хайлендеру нужны те же зоны, что и Рав 4: двери, крыша, задняя часть и пол. Порядок другой, и дело в размере. Салон длиннее на целый ряд сидений, пассажиры третьего ряда сидят почти над задними арками, и гул колёс доходит до них первым. Поэтому задние арки и пол багажника у Хайлендера делают сразу вместе с дверями. Материала на пол и крышу уходит ощутимо больше, чем на большинство других моделей.

Шумоизоляция Короллы, Ауриса, Филдера и Виша

Шумоизоляцию Короллы 150 можно брать за образец для Ауриса, Филдера и Виша. Аурис и Виш построены на той же базе, а Филдер — универсал Короллы. Кузова разные, но металл и заводская экономия у них общие.

Заводскую шумоизоляцию Короллы владельцы часто называют слабой. С завода вибра лежит узкими полосками на крыльях, в дверях под обшивкой только плёнка, на большом крыле в багажнике — одна полоска. Мотор слышно хорошо, двери пустые, а выше 100 км/ч в салоне шумно.

Слои везде те же, что у Камри. Вибра на металл, на дверные обшивки и в багажник — поглотитель, на арки — влагостойкий барьер, на пол — мембрана или тепло-шумоизоляция. Какой лист брать под каждый слой, мы разобрали в статье о выборе материалов для шумоизоляции авто.

Разница между четырьмя моделями в том, откуда в салон идёт шум сзади.

Капот у этой четвёрки ищут чаще, чем у других Тойот. Что он даёт, мы разобрали выше: обшивку меняют ради порядка под капотом, а мотор в салоне глушит моторный щит. Для Короллы с её громким двигателем щит стоит поставить в план сразу, вместе с дверями.

Под двери, передние арки и капот есть готовые комплекты: материалы и количество в них уже подобраны, считать ничего не нужно.

Шумоизоляция Прадо и Ленд Крузера: когда шумит не дорога, а мотор

Шумоизоляция Прадо начинается не с арок, как у седанов, а с моторного щита, пола и тоннеля. У дизельных версий главная жалоба владельцев — громкий мотор, а выше 100 км/ч к нему добавляется общий шум в салоне.

Кузов Прадо стоит на раме, а под полом проходят коробка, раздатка и карданы. Их гул идёт в салон через пол и центральный тоннель, звук мотора — через щит. На пол кладут вибру, сверху мембрану — тяжёлый слой, который держит низкий гул лучше лёгких материалов.

Задняя часть у Прадо тоже почти пустая. В багажнике машин последних лет заводской вибры нет, в задних крыльях лежит по небольшому куску, в дверях — немного войлока. Двери обрабатывают как обычно: вибру клеят на наружную панель и закрывают ею технологические окна, на обшивку идёт поглотитель. Багажник и крылья проходят за один заход с задними арками.

Площади у Прадо большие, и материала уходит много: на полную обработку студии тратят от 60 кг. Расход под свои зоны посчитает калькулятор.

У дизельного Прадо мотор полностью не заглушить

Шумоизоляция снимает гул, который двигатель передаёт через кузов и пол, но характерный стук дизеля останется, особенно когда машина стоит на месте. Для такого двигателя это нормально.

Ленд Крузер 200 обрабатывают по той же схеме, что Прадо: щит, пол, двери, задняя часть. У Хайлюкса кабина и грузовая платформа разделены, и в салон гудит задняя стенка кабины: её проходят вместе с полом.

Авенсис, Марк II и Тойоты постарше

Владельцы Авенсиса и Марка II ругают шумоизоляцию заметно реже, чем хозяева Камри и Короллы. Работа с ними — это не поиск пустых зон, а поправка на возраст машины и на то, как она устроена.

Авенсис. В салоне здесь в первую очередь слышно двигатель: мотор громковат, а у части машин он ощутимо вибрирует. Поэтому начинают с моторного щита, дальше идут двери. Арки и багажник добавляют, когда хочется тишины и на трассе.

Марк II. Это заднеприводный седан: под центральным тоннелем проходят коробка и кардан, и их гул поднимается в салон как раз через тоннель. Тоннель проклеивают вместе с полом: снизу вибра, сверху мембрана.

У машин такого возраста есть общее. Со временем пластик салона рассыхается и в мороз начинает поскрипывать, особенно торпедо. Стыки панелей проходят антискрипом, пока салон всё равно разобран. На старых Тойотах заводская обшивка капота часто провисает. Что с ней делать, мы разобрали в разделе про капот.

Какую зону делать первой

Шумоизоляцию Тойоты своими руками удобнее начинать со звука, который мешает больше всего. Зоны не зависят друг от друга, и работу легко растянуть на несколько заходов.

Как снять обшивки, подготовить металл и собрать салон обратно — в пошаговой инструкции по шумоизоляции своими руками.

Вопросы и ответы

Перегреется ли двигатель от шумоизоляции капота?

Нет. Мотор охлаждают радиатор и поток воздуха через решётку, а не капот. Под капот кладут только термостойкий материал.

Станет ли тише, если проклеить только капот?

В салоне почти нет. Капот перестанет звенеть, но звук мотора идёт в салон через моторный щит.

Насколько тяжелее станет Тойота?

Зависит от числа зон. Полная обработка седана в студиях добавляет 45–50 кг, кроссовера — 45–80 кг, две-три зоны весят заметно меньше.

Снимать ли заводскую шумоизоляцию?

Нет, если она плотно держится: новую вибру клеят поверх. Отошедшие куски убирают, иначе под ними копится влага.

Сколько времени займёт шумоизоляция Тойоты?

Студии делают полную обработку за один-три дня. Самому удобнее по зонам: капот — за вечер, двери и багажник — за выходные, пол и щит — отдельным заходом.