Шумоизоляция Киа по моделям: что шумит и чем закрыть

Откуда в Киа шум и почему заводской изоляции мало

Один шум в Киа идёт снизу, другой — снаружи. Снизу давит вибрация: пол, арки и тоннель — крупные листы тонкого железа, которые резонируют от неровностей дороги и работы мотора, наполняя салон низким гулом. Снаружи — шум от колёс по асфальту, свист ветра по кузову, двигатель за перегородкой.

Завод кладёт немного: ковролин, под ним тонкий войлок, кое-где куски битума. Для города хватает, на трассе — уже нет.

Различия начинаются на уровне моделей. У Рио металл тонкий, а колёсные арки почти голые — оттуда и лезет основной гул. У Соул добавляются тонкие стёкла: дорожный шум и ветер проходят прямо через них, и обработкой металла эту часть шума не убрать. У кроссоверов заводской обработки бывает больше — но не во всех комплектациях. Дальше разберём каждую модель: где шумит и что с этим делать.

Шумоизоляция Киа Рио

Шумоизоляцию ищут у Рио чаще, чем у остальных моделей Киа вместе взятых, — это самый ходовой автомобиль марки. Металл тонкий, заводского войлока мало: на шум владельцы Рио жалуются чаще всего. У этого есть и плюс — чем меньше сделал завод, тем заметнее результат вашей работы.

На Рио всё решают три зоны: двери, колёсные арки и задняя часть. С дверей и начнём — за них берутся раньше всего.

Двери

Дверь снимается просто, без сюрпризов, и с неё начинают почти все. Ждут тишины, а получают другое. На трассе слышно примерно то же самое: владельцы Рио оценивают прибавку от обклеенных дверей в пять процентов от общего шума. Зато заметно меняется звук внутри салона. Штатные динамики играют плотнее — металл под ними больше не подрагивает в такт музыке, и бас перестаёт расплываться. Дверь захлопывается глухо и увесисто, без дребезга.

Работа держится на технологических окнах — вырезах в металле, через которые добираются до стеклоподъёмника. Пока они открыты, звук свободно ходит внутри двери.

Что клеить: виброизоляция на наружную панель и наглухо на технологические окна, тонкий поглотитель на пластиковую карту, антискрип по кромкам, где карта касается металла. Какой именно лист брать под каждый слой — в разборе какие материалы выбрать для шумоизоляции авто.

Две ошибки на дверях

Вибру кладут щедро, «чтобы наверняка», а дверь здесь лёгкая, и от лишнего веса со временем просаживаются петли. Вторая ошибка: материал попадает на тяги замка и направляющие стекла, механизму становится тесно, и дверь начинает открываться через раз.

Колёсные арки

Арки — та зона, ради которой всё и затевается. От колёс идёт два разных звука: низкий гул качения и стук камней по нише. Между колесом и салоном у Рио почти ничего нет, поэтому слышно и то, и другое.

Тут стоит заранее договориться о результате, иначе будет разочарование.

После арок появляется побочный эффект: на их фоне отчётливее слышно пороги и пол. Это признак, что арки отработали — раньше их гул перекрывал всё остальное. Дальше логично браться за пол.

Главное здесь — металл арки изнутри, а не пластиковый подкрылок. Замена штатных локеров тишины не добавляет, работает виброизоляция на самом металле. Подкрылок проходят отдельно лёгким листом, чтобы пластик не звенел от гравия.

Что клеить: виброизоляция на металл арки, поверх влагостойкий барьер, отдельно подкрылок лёгкой виброй с внутренней стороны.

Две ошибки на арках

Первая — клеить на немытую арку: вибра поверх грязного антигравия или недосушенного металла отходит через сезон, а под ней всё это время копится влага, поэтому арку моют и сушат до конца. Вторая — лишняя толщина: щедрый слой мешает подкрылку встать на место, края отгибаются и задирают щели, а в худшем случае локер начинает касаться шины.

Задняя часть

Багажник, ниша запаски, задние арки и полка — четыре зоны, которые разумно закрыть за один заход. Обшивки в багажнике снимаются легко, до задних арок оттуда рукой подать, поэтому разбирать дважды нет смысла.

Шумит сзади сам объём: пустой багажник отзывается на каждую неровность, а крышка гремит при закрытии — на это владельцы Рио жалуются особенно часто. Виброизоляция на дно и на крышку убирает и то, и другое, вторым слоем идёт влагостойкий материал. Задние крылья изнутри проходят по той же схеме — они примыкают к арке и передают в багажник гул от колёс.

Нишу запаски проходят полностью: металл там тонкий и гулкий, вибра ложится хорошо. Единственное, что трогать нельзя, — дренажная пробка в дне. Заклеите — вода перестанет уходить, останется под материалом, и коррозия пойдёт незаметно.

Задняя полка под стеклом, та самая, где стоят динамики, добавляет остаточную звонкость — на неё идёт тонкий поглотитель.

Считать расход по зонам вручную не нужно: калькулятор подберёт материалы и количество под кузов Рио, сразу упаковками.

Шумоизоляция Сид, Церато, Оптима и K5

Сид, Церато и Оптима крупнее Рио, и главная разница в площади: пол и арки больше, значит, и расход выше. Разбирать каждую модель отдельно смысла нет — разберём общее и назовём отличия.

Схема повторяет Рио: те же зоны, тот же результат.

Отсюда вывод: арки дают основную тишину, но в одиночку закрывают не всё. Полный результат выходит, когда к ним добавляют пол и двери.

У Церато есть отдельная беда — штатные подкрылки. Они короткие и прикрывают лишь часть арки, поэтому на скорости шум от колёс поднимается такой, что переднего пассажира слышно с трудом. Помогает обработка металла арки снаружи вместе с подкрылком: голого места, куда бьёт гравий, остаётся меньше. Добраться до него просто — локер снимается, колесо при этом остаётся на месте.

Что клеить: виброизоляция на металл в каждой зоне — двери, арки, пол. Вторым слоем влагостойкий барьер на арки и пол, поглотитель на двери и заднюю полку, антискрип по стыкам пластика.

Ошибка: оставить край материала открытым

Если шумоизоляция выходит за границу локера, песок и щебень из-под колеса обдирают её кромку, и лист начинает отходить от края. Материал заводят под локер целиком, а открытые края дополнительно защищают антигравийным составом.

Шумоизоляция Спортейдж, Соренто и Селтос

Кроссоверы тяжелее и выше седанов, но источник шума тот же — колёса. Разница в площади: пол больше, арки объёмнее, багажник открыт в салон. Поэтому здесь пол и арки идут связкой, а не по очереди, как на Рио.

Отзывы владельцев одной и той же модели расходятся: у одних завод положил достаточно, у других почти ничего. Многое зависит от комплектации.

Зоны на кроссовере делятся на три группы, и браться за них имеет смысл именно в таком порядке.

Пол при этом нередко откладывают на потом. Чтобы до него добраться, нужно вынести сиденья, ковролин и пластик порогов — поэтому арки и двери часто делают первым заходом, а пол оставляют на отдельный.

Потолок берут в самом конце, зато работа там простая: обшивка снимается целиком, поверхность ровная. В высоком салоне кроссовера объём большой, по нему гуляет эхо — потолок его и убирает, заодно приглушая дробь дождя.

Что клеить: схема стандартная — виброизоляция на металл в каждой зоне, вторым слоем влагостойкий барьер на пол, арки и багажник, поглотитель на двери и потолок, антискрип по стыкам пластика. В самых нагруженных зонах добавляют мембрану — она тяжелее и держит барьер против гула.

Площади здесь больше, чем на седане, поэтому расход стоит посчитать заранее: калькулятор подберёт материалы под вашу модель и зоны.

Ошибка: закрыть виброй всю площадь

На кроссовере пол и арки большие, и рука тянется оклеить их целиком. Вибра работает на плоских участках, где металл гуляет, а на рёбрах жёсткости не даёт ничего. Сплошной ковёр — это лишние килограммы и переплата без прибавки к тишине.

Шумоизоляция Киа Соул

Соул стоит особняком. Кузов коробкой, салон высокий, остекление большое — и стёкла владельцы называют тонковатыми. Отсюда особенность: часть шума в Соул приходит не через металл, а через стекло и стыки дверей.

После полной обработки — пол, двери, арки, крыша — в салоне становится ощутимо тише и музыка играет иначе. Часть звука всё же доходит через стекло и по контуру дверей: шины и ветер на скорости слышно, хотя и заметно приглушённее. Со стеклом шумоизоляция сделать ничего не может, а вот по контуру дверей помогает уплотнительный шнур — он глушит звук, который идёт по стыку в обход металла.

Отсюда и приоритеты. Основной шум у Соул идёт снизу — от арок и днища, поэтому начинают с них, а не с салона. Дальше двери: в них штатно почти ничего нет, зато после обработки меняется звук акустики. Крышу берут последней — она снимает эхо в высоком салоне и приглушает стук дождя.

Что клеить: виброизоляция на металл в каждой зоне — арки, пол, двери, крышу. Вторым слоем влагостойкий барьер на арки и пол, поглотитель на двери и крышу, антискрип по стыкам пластика.

Шумоизоляция Спектры и старых Kia

Спектра, старые Церато и Рио первых поколений — машины постарше, и работают с ними иначе. Заводской обработки почти нет: немного виброматериала на арках и полу, а в дверях пусто. Отсюда и главное отличие — каждый слой здесь слышно сильнее, чем на свежих моделях. Те же усилия дают больше результата.

Штатные подкрылки на Спектре формальные, прикрывают немного. Камни бьют прямо по кузову, и гул от покрышек расходится по салону. Это первое, за что берутся.

Работают обычно в таком порядке:

На машине с пробегом перед оклейкой стоит посмотреть на металл. Под ковролином у старых Kia часто находят очаги ржавчины, особенно вдоль порогов и под ногами, где годами протекал рваный коврик. Заклеивать такое нельзя: коррозия уйдёт под материал и продолжится незаметно. Металл зачищают и обрабатывают, и только потом кладут вибру.

Что клеить: виброизоляция на металл в каждой зоне. Вторым слоем влагостойкий барьер на арки и пол, поглотитель на дверные карты, полку и крышу, антискрип по стыкам пластика: на старых панелях его нужно больше, чем на свежих машинах. Если собирать по листам не хочется, есть готовые комплекты по зонам — на двери, передние арки и капот.

Ошибка: собирать на сломанных клипсах

Пластик на старых Kia рассохся, защёлки ломаются почти наверняка. Треснувшая клипса обшивку не держит — панель дребезжит на первой же кочке. Запасные клипсы стоит купить заранее.

С чего начать

Обрабатывать всю машину сразу необязательно. Зону выбирают по тому, что мешает именно вам.

Гудит на трассе, устаёте от дороги — арки и пол, они дают основную тишину. Раздражает дребезг сзади на кочках — багажник и ниша запаски. Плохо звучит музыка — двери. Скрипит пластик на неровностях — здесь ни вибра, ни поглотитель не помогут, нужен антискрип по стыкам.

Как разобрать салон, подготовить металл и собрать всё обратно — в пошаговой инструкции.

Вопросы и ответы

Есть ли смысл делать шумоизоляцию на Рио?

Да, и отдача здесь выше, чем на машинах с плотной заводской обработкой. Металл тонкий, войлока мало — каждый слой слышно. Начинать стоит с арок: оттуда идёт основной дорожный гул.

Уберёт ли проклейка арок гул от колёс?

Не полностью. Стук камней и гравия по нише уходит почти весь. Сам гул шин остаётся, но становится тише и глуше.

Станет ли тише после шумоизоляции дверей?

Немного, но главное не это. Двери меняют другое: плотнее звучит музыка, уходит дребезг обшивки, дверь закрывается с весом. За тишину на ходу отвечают арки и пол.

Почему на Соул шумно даже после полной обработки?

Часть звука идёт через стекло и стыки дверей, а шумоизоляция работает по металлу. Помогает уплотнительный шнур по контуру дверей.

После работ появился новый звук — это брак?

Обычно нет. Либо где-то не защёлкнулась обшивка, либо на фоне общей тишины стали заметнее звуки, которые раньше перекрывал дорожный гул. Дребезг ищут на ходу или пошатав панели руками.

Нужно ли снимать заводскую шумоизоляцию?

Нет, её оставляют на месте и клеят поверх. Исключение — старые Kia: под ковролином там часто находят отсыревший войлок и очаги ржавчины. Такое снимают, металл зачищают и просушивают.