Шумоизоляция Хавал: с какой зоны начать на каждой модели

Шумоизоляция арок Хавал

Через арки в Хавал попадает почти вся дорога: шелест шин, удары щебня, плеск воды из луж. Зимой к этому добавляется гул шипованной резины.

Насколько громко всё это слышно в салоне, во многом зависит от подкрылков. Джолион, Дарго и Н3 стоят на одной платформе, но подкрылки у них с завода разные. У Н3 на пластике уже лежит слой шумоизоляции, у Джолиона подкрылок голый, и стук камней из-под колёс слышен сильнее.

Перед тем как покупать материал, подкрылок снимают и смотрят на металл арки за ним. У М6 его покрывают антикором ещё на заводе. У Джолиона, Дарго и Н3 владельцы тоже находят на металле мастику — заводскую или нанесённую дилером, даже когда сам пластиковый подкрылок голый. Виброизоляцию клеят только на чистый обезжиренный металл, на антикоре лист держаться не будет. Поэтому способ обработки зависит от того, что под подкрылком.

Пока подкрылки сняты, их сравнивают с аркой. У М6 штатный подкрылок прикрывает только часть ниши, и владельцы ставят вместо него полноразмерный — он встаёт на те же крепления. Сплошной подкрылок закрывает от камней весь металл, и проклеить его можно целиком.

Чего ждать после обработки арок

Стук щебня и брызги из луж становятся тише. Ровный гул шин на асфальте тоже слабеет, но меньше: его создаёт сама резина, и здесь больше решает выбор шин.

Сколько материала уйдёт на четыре арки вашей модели, посчитает калькулятор.

Шумоизоляция дверей Хавал

Через двери в салон приходит шум соседнего потока, но после их обработки владельцы Хавалов чаще пишут о другом. Штатная музыка звучит плотнее, а дверь закрывается мягче.

Виброизоляцию клеят на наружную панель двери, на внутреннюю — виброизоляцию и тепло-шумоизоляцию, на обшивку — поглотитель.

С дверей проще всего начать самому: понадобятся съёмник обшивки и прикаточный ролик, машину поднимать не нужно. Как выбрать лист и прикатать его без пузырей, мы разбирали в статье о виброизоляции.

Шумоизоляция Джолиона

Haval Jolion — самый компактный кроссовер в этой статье. Колёса стоят близко к салону, а небольшой багажник от задних пассажиров отделяет только спинка сиденья. Начинают с арок: подкрылки с завода голые, и шумоизоляцию арок Джолиона делают по схеме из раздела выше. Следом берутся за заднюю часть.

Шумоизоляция багажника Джолиона охватывает пол с нишей запаски, крышку, задние арки и боковины над ними. Первым слоем везде идёт виброизоляция, вторым — тепло-шумоизоляция или мембрана. Для пола мембрана подходит лучше: она тяжелее — 5 кг на квадратный метр — и задерживает низкий гул шин и дороги снизу, а тепло-шумоизоляция с ним справляется слабее.

Дальше — салон. У полноприводных версий под полом проходит вал к задней оси, поэтому пол обрабатывают без пропусков, от тоннеля до порогов, с мембраной вторым слоем. В дверях на кочках потрескивает пластик обшивок: пока обшивка снята, по её контуру клеят антискрипную ленту, и треск уходит.

Потолок зависит от комплектации. В Техно+ стоит панорамная крыша с люком, стекло не обработать, поэтому проклеивают только металлическую рамку вокруг. Стук дождя по стеклу останется.

От чего зависит результат

Владельцы Джолиона оценивают шумоизоляцию по-разному: одни говорят, что не узнают салон, другие ждали большего. Самые довольные обработали машину целиком, а не одну-две зоны. Каждая необработанная часть кузова оставляет шуму свой путь в салон.

Шумоизоляция Хавал М6

Haval M6 продаётся в России только с передним приводом и построен на базе первого поколения Н6. Шумоизоляцию дверей М6 владельцы чаще других делают своими руками и с неё обычно начинают — схема та же, что в разделе о дверях. Аудиосистема у М6 на четыре динамика, и обработанная дверь — самый простой способ улучшить звук, не меняя акустику.

Багажник у М6 большой: по данным производителя, 808 л, а со сложенным вторым рядом — 1700 л. Широкий пол из тонкого металла гудит на неровностях, поэтому шумоизоляцию багажника делают целиком. Что идёт в каждую зону:

• Пол. Первый слой — виброизоляция, она гасит дрожь панели. Второй — мембрана или тепло-шумоизоляция, и для пола лучше мембрана: она задерживает гул снизу. Чем отличаются эти материалы, мы разбирали отдельно.
• Ниша запаски. Те же два слоя, что на полу. В нише у М6 бывает скрип: там, где пластик касается металла, клеят антискрипную ленту.
• Крышка. Те же слои, только тоньше, мембрана подойдёт и здесь.
• Задние арки со стороны багажника. Виброизоляция потолще, чем на полу.

На такую площадь материала уходит больше, чем на компактные модели, — сколько именно, подскажет калькулятор.

Шумоизоляция Хавал F7 и F7x

Кроссовер F7 и кросс-купе F7x до задних дверей одинаковые. Двери, арки и пол у них обрабатывают по одной схеме, разница начинается за вторым рядом. Пол салона проклеивают виброизоляцией с мембраной поверх, а у полноприводных версий — вместе с тоннелем, где проходит вал к задней оси.

Передние подкрылки у Ф7 прикрывают арку не целиком, и часть металла остаётся под ударами щебня. Их меняют на увеличенные и сразу проклеивают изнутри виброизоляцией по всей площади.

Шумоизоляция Дарго и Дарго Х

Дарго — самый крупный из трёх Хавалов на общей платформе, после обновления его продают только с полным приводом. Дарго Х — версия для бездорожья, с блокировкой заднего дифференциала, пластиковым обвесом и накладками на арках. Для такой езды главная зона — арки: на гравии камни бьют по подкрылкам без перерыва.

Шумоизоляция арок Haval Dargo у владельцев чаще идёт через подкрылки, потому что на металле арок уже лежит антикор. Подкрылок снимают, моют, обезжиривают и проклеивают изнутри виброизоляцией по всей площади. Арки с чистым металлом обрабатывают по полной схеме из раздела об арках. Те, кто проклеил подкрылки, замечают разницу и на асфальте, и на гравии: гул шин становится глуше, хотя и не пропадает.

Салон у Дарго Х тот же, что у обычного Дарго, и схема для обоих одна. Двери обрабатывают так, как описано в разделе о дверях, а на пол салона и багажника кладут виброизоляцию и мембрану.

Под полом багажника лежит полноразмерное запасное колесо. Ниша под него глубокая, её дно — широкая панель металла прямо над дорогой, и проклеивают её целиком: виброизоляцией, а сверху мембраной. Панорамный люк в версии Техно+, как у Джолиона, оставляет для обработки потолка только металлическую рамку.

Свист на скорости

Некоторые владельцы Дарго слышат на трассе свист со стороны стёкол и кузова. Это шум воздуха, и слои на металле его не уберут. Сначала стоит найти, откуда дует: на пробу заклейте малярным скотчем зазор по контуру двери и проедьте тот же участок. Когда со скотчем свист пропадает, щель между дверью и проёмом закрывают уплотнительным шнуром. Свист у стекла или зеркала шнур не уберёт.

Шумоизоляция Хавал Н3

Н3 продают в России с 2024 года, в Китае он называется Cool Dog. Это кроссовер с несущим кузовом на той же платформе, что Джолион и Дарго. Раньше в России продавали рамный Great Wall Hover H3 — это другая машина, и шумоизоляция у неё своя.

Заводскую шумоизоляцию Н3 владельцы оценивают выше, чем у других Хавалов: подкрылки уже проклеены, штатная музыка звучит хорошо — в комплектации Техно+ ставили аудиосистему на 16 динамиков с сабвуфером. Работы здесь меньше, и чаще всего спрашивают про шумоизоляцию капота и моторного щита.

Для капота есть готовый комплект, материал на щит считают отдельно.

Шумоизоляция Хавал Н9

Н9 — рамный внедорожник, все версии полноприводные. Поколений два, и подход к ним разный.

Второе поколение продают в России с 2024 года, только в семиместной версии. С завода салон у него тихий, поэтому шумоизоляцию Н9 обычно ограничивают задней частью кузова. Третий ряд стоит рядом с задними арками, багажник за ним при разложенных креслах — всего 88 л, и гул задних колёс доходит до пассажиров почти напрямую. Задние арки, боковины над ними и пол за третьим рядом проклеивают виброизоляцией, вторым слоем кладут мембрану или тепло-шумоизоляцию.

Первое поколение продавали в России с 2015 по 2024 год. Главные зоны у него — двери и арки, их обрабатывают по схеме из разделов выше. После проклейки в салоне становится тише, а двери закрываются с глухим звуком, без жестяного звона. Потолок почти не обработать: панорамная крыша занимает две трети его площади.

Шумоизоляция Хавал своими руками: с чего начать

У каждого Хавала своя первая зона. Она зависит от того, чего машине не досталось с завода, поэтому у Джолиона и Н3 на одной платформе порядок работ разный.

Как снять обшивку, подготовить металл и не перепутать слои, рассказываем в пошаговой инструкции по шумоизоляции своими руками.

Вопросы и ответы

Можно ли делать шумоизоляцию Хавала по частям?

Да: шумоизоляцию дверей, арок, багажника и капота Хавала делают отдельно, начинать удобно с зоны из таблицы выше. В калькуляторе можно отметить только нужные зоны.

Можно ли клеить виброизоляцию на антикор в арках?

Нет: на мягком слое антикора лист со временем отойдёт. Антикор оставляют, а виброизоляцию клеят на подкрылок изнутри.

Что лучше на пол: мембрана или тепло-шумоизоляция?

Мембрана: она тяжелее и лучше держит гул снизу. Тепло-шумоизоляция в первую очередь сохраняет тепло.

Можно ли сделать шумоизоляцию крыши на Джулионе с панорамой?

Частично: с панорамой в Техно+ проклеивают только металл вокруг стекла. Без панорамы крышу обрабатывают целиком — виброизоляцией и лёгким поглотителем.

Не отклеится ли виброизоляция со временем?

Нет, если клеить на чистый обезжиренный металл и хорошо прикатать. Листы SGM выдерживают мороз до −40 °C и не боятся влаги, поэтому держатся и на арках, и на полу.